Voormalig wethouder Carolien Gehrels noemde in een opiniestuk over iets anders terloops dat de A10 West afgewaardeerd moet worden tot een stadsstraat waar je 50 kilometer rijdt. Daarop reageerde aspirant-raadslid van JA21 Stef Keij dat dit een ‘vitale slagader’ is en schermt met allerlei ‘keiharde feiten’. Toch zijn die feiten minder hard dan ze lijken.
Feiten
De veronderstelling dat een snelheidsverlaging tot 50 km/h automatisch leidt tot meer stilstaand verkeer is onbewezen. Verkeerskundig onderzoek laat zien dat de maximale capaciteit bij circa 65 km/h ligt. Bij een constante 50 km/h kan de doorstroming dus net zo goed of zelfs beter zijn dan bij 80 km/h. Ook op milieugebied is het beeld genuanceerder. Stop-startverkeer veroorzaakt inderdaad veel extra uitstoot, maar bij een constante snelheid zijn de emissies van fijnstof en stikstofoxiden lager bij 50 dan bij 80 km/h. Bovendien betekent een verlaging van 80 naar 50 km/h gemiddeld zo’n 3 decibel minder geluid — door bewoners ervaren als een halvering van de geluidsintensiteit. Dat is een enorme winst voor de leefkwaliteit.
Ombouwen naar een straat zoals de Weesperstraat lijkt nu misschien ingrijpend. Maar het idee om de A10-West af te waarderen tot hoogwaardige gebiedsontsluitingsweg met 50 km/h verdient serieuze uitwerking. Het kan de leefbaarheid in de omgeving sterk verbeteren en kansen bieden voor woningbouw binnen de bestaande stad.
Bovendien heeft Amsterdam de A5 al als een ringweg. Keij hoeft dan geen stilstand te vrezen, het autoverkeer kan omrijden. In plaats van de 7 kilometer tussen Sloterdijk en Knooppunt Nieuwe Meer nu wordt het dan 18,5 kilometer. Maar dat gaat alleen op voor het verkeer dat hier niet hoeft te zijn. De forensen kunnen nog steeds die nieuwe ring bereiken.
Extra knip
De stadsstraat zal idealiter dan ook een ‘knip’ moeten krijgen om het Rembrandtpark op de plek van de A10 West uit te breiden voor een groene verbinding tussen Vondelpark, Erasmuspark en Sloterpark. Dat is realistischer dan het pleidooi van het Burgerberaad Groene Stad voor een ‘groene ring’ om Amsterdam door de A10 te overkappen of te ondertunnelen. Dat is heel duur en ontmoedigt autoverkeer niet. Met een bijbehorende knip op de Stadhouderskade, de Amstelveenseweg en het vergroenen van de Theophile de Bockstraat en de Cornelis Lelylaan ontstaat een groene strook van Leidseplein tot Sloterpark: een volwaardig centraal park met veel ruimte.
Dergelijke knips in de stad boven en onder het Vondelpark zijn heel logisch als vervolg op de knips bij CS en Munt. Het horizontaal doorknippen van de stad betekent dat auto’s voor bestemmingen van het noorden of zuiden vanaf de ring insteken, maar dat verkeer binnen de stad sterk ontmoedigd wordt.
Bij elke kruising van de stadsstraten ten noorden en ten zuiden van het park komen normale kruisingen om voetgangers en fietsers veilig over te laten steken. Met een levendige plint vol winkels, horeca en andere voorzieningen met (veel) woningen erboven zal de straat een aanwinst zijn voor de stad. Veel autoverkeer zal ‘verdampen’ is de internationale ervaring. Men past zich aan, want met een auto kan je heel goed omrijden. Dat is niet leuk, maar dat is autoverkeer per definitie niet. Een stad is er om te leven.