Het is tijd om terug te kijken op de Agenda Autoluw, nu de gemeente die afsluit met een evaluatie en een speciale website over de afgelopen 8 jaar. Want die Agenda Autoluw was de aanleiding voor de oprichting van Amsterdammers voor Autoluw NU! op een koude avond in december 2019.
De gemeente gaat verder met het programma: ‘Amsterdam maakt ruimte’. De goede verstaander moet zelf invullen dat het om ruimte voor de mens gaat en niet voor de auto.
Het is duidelijk voor iedereen: Amsterdam is verre van autoluw. Er rijden en parkeren nog heel veel auto’s in Amsterdam. Destijds kozen wij drie maatregelen in het kader van ons motto ‘de kraan moet dicht’. Dat noemden we ‘ons mandaat’: 30km/u in de stad, intelligente toegang en P+R. Later formuleerden we dat als ‘minder parkeren’.
Met wat goede wil kunnen we zeggen dat twee van deze drie maatregelen zijn gerealiseerd door de gemeente.
30 km/u
Een maximum van 30 km/u in de hele stad is nu de norm. In de praktijk is het nog niet overal zo omdat bepaalde wegen niet het vereiste profiel ervoor hebben. Een dergelijke weg lijkt zeg maar meer op een snelweg (met een middenberm) dan op een stadsstraat (met geparkeerde auto’s erlangs). De komende jaren trekt dat langzaam bij. Overigens kan je ook inbrengen dat op heel veel wegen al 30 km/u gold. In woonstraten was dat al zo, alleen de gebiedsontsluitingswegen – die de woonwijken verbinden met snelwegen – kwamen erbij. Het ging ons om het ontmoedigen van het autoverkeer. Als de auto minder hard mag dan zal het autoverkeer in zijn geheel afnemen, was onze veronderstelling. Daar is nog geen bewijs voor.
Intelligente toegang
Het moeilijkste dossier blijft intelligente toegang van autoverkeer. Het begon met mislukte experimenten door de gemeente in het gebied Oudezijde (o.a. Nieuwmarkt) en de Sloterweg. Er was lange tijd onduidelijkheid en er moesten juridische en technische obstakels worden overwonnen.
Uiteindelijk zijn alle technische problemen opgelost, is ons verteld, en staat het implementeren van verkeersfilters nu juridisch en technisch klaar. Het wachten is op een discussie over doelgroepenbeleid: wie wel en wie niet toegang krijgt tot de buurt/ stad.
Vooralsnog is het nergens ingevoerd zoals wij willen. We willen dat bijvoorbeeld het Unesco-gebied in het centrum ermee afgesloten wordt voor verkeer dat daar niets te zoeken heeft. Uit een interessante ‘doelgroepenanalyse’ blijkt dat dat 60 procent van het autoverkeer kan schelen. In dat scenario kunnen alleen bewoners, aangemelde bezoekers en auto’s met een grijs kenteken daar rijden.
Bezoekers en de naar schatting 10.000 taxi’s vormen het grootste en makkelijkst tegen te houden aandeel overlastgevers in het autoverkeer. Een hotel kan een taxi van een gast digitaal aanmelden of de beschonken kroegtijger kruipt naar de taxistandplaats.
P+R, Minder parkeren
De benadering P+R bevatte een verrassing uit onverwachte hoek. De gemeente heeft inmiddels parkeerterreinen nodig voor zinnigere toepassingen, bijvoorbeeld woningbouw. Denk aan die van IJburg bij de Piet Heintunnel.
Uit onderzoek bleek dat het merendeel van de P+R-bezoekers een verstandig alternatief zou hebben gekozen (helemaal met ov of verder parkeren en het laatste stuk met ov). De P+R aanbieding trok juist extra automobilisten aan om met de auto te komen. Daarom is de prijs nu omhoog gegaan en verwijst de gemeente naar P+R in de wijde omgeving rond Amsterdam.
Ons actiepunt P+R is daarmee vervallen. In 2023 hebben we het veranderd naar Minder parkeren.
Want Amsterdam heeft ontzettend veel parkeerplaatsen: In 2019 waren het er 432.000, waarvan 265.000 op straat en 167.000 in garages. Waar de parkeerdruk het toelaat werden er sindsdien 10.000 parkeerplaatsen opgeheven.
Als de parkeerdruk te hoog wordt gaan automobilisten rondjes rijden en illegaal parkeren: op de stoep, in het groen, op straathoeken en dergelijke. Daarom gingen we pleiten voor ‘minder parkeren’. Bijvoorbeeld door het plafond voor parkeervergunningen stapsgewijs te verlagen, en vrijgekomen plekken om te toveren naar ParkPlek. Die naam is een vondst van de Weesperzijde bewoners: geen blik, maar groen voor de deur. Wel zo eerlijk voor bewust autolozen.
Oproep
30 km maximaal rijden is nu in de stad de norm voor automobilisten. De gemeente heeft de Agenda Autoluw afgesloten. Hoe willen jullie dat we verder gaan? Welk punt vind je belangrijk om actie voor te voeren? Wat wil je graag beter zien? Mail ons via: wijwillen@autoluw.nu, of plaats hier onder het bericht je reactie.