Meteen naar de inhoud

30 als norm | Stakeholderbijeenkomst

9 juni hield het team 30 km van de gemeente een bijeenkomst voor belanghebbenden. De genodigden werden bijgepraat over de stand van zaken van het invoeren van 30 km/u in Amsterdam. We werden verrast met de invoeringsdatum. Het verkeersbord hierboven lag letterlijk op tafel. Daarover werd nog gezegd dat het niet de datum zou zijn. Die moet nog worden vastgesteld.

Doel bijeenkomst
De bedoeling van de stakeholderbijeenkomst is dat er reacties verzameld worden, waar het team nu nog rekening mee kan worden gehouden. Als de uitvoering eenmaal ingezet is kan dat niet meer.

Invoering
Veel was ons al bekend, maar het grote nieuws was de vertraging van het invoeren. Oorspronkelijk zou Amsterdam in februari 2023 al maximaal 30 km/u gaan rijden, maar dat lukt niet. Er is volgens de ambtenaren meer tijd nodig voor:

  • het ontwerp,
  • verkeersbesluiten,
  • extra onderzoek voor maatregelen voor het openbaar vervoer en de nood- en hulpdiensten,
  • de voorbereiding met aannemers die nog niet bekend zijn.

Door gebrek aan landelijke wet- en regelgeving moet de gemeente alles zelf uitvinden, ontwerpen, juridisch correct vormgeven. Dit gebrek aan landelijk kader remt soms ook belangrijke partners, zoals OV en de nood- en hulpdiensten, aldus de ambtenaren.

Teleurgesteld
Kortom, lees bij dat laatste: de gemeente wil iets van ze, maar de wetgever verplicht ze niet iets te doen. Dan krijg je kennelijk gelijk een ander soort ‘medewerking’. Dat wij heel erg teleurgesteld zijn, was geen gedeelde emotie, hoewel er wel begrip voor ontstond. Dat is dus het verschil tussen ‘verdorie, het duurt nog langer!’ (bewoners) en ‘oh, en in de planning betekent het dat de invoering een beetje opschuift’ (Stopera).

Presentatie
Inhoudelijk kregen we wat leuke plaatjes te zien. Zo zagen we dat de op straat geschilderde witte ‘verdrijvingsvlakken’ zullen veranderen in klinkers of zelfs ‘rammelstroken’ van ribbelige stenen. Dat geldt dan ook bij het voorsorteren van een automobilist die links afslaat en tussen twee vluchtheuvels wacht. Die staat dan ook op klinkers. Dat fraais zal er pas komen bij het reguliere onderhoud.

Snelheidsadaptatie
Ook leuk om te horen was dat onze suggestie is opgepakt om intelligente snelheidsadaptatie (ISA) te gebruiken bij auto’s waar de gemeente controle over heeft. Maar deze mogelijkheid kan ook breder uitgerold worden, voor allerlei doelgroepen (taxi, deelmobiliteit, OV, logistiek, e-bikes en speed pedelecs), aldus de gemeente. Helaas geldt ook hier het motto: Verkennen, verkennen en verder verkennen.

Oh, hoe mooi kan de toekomst zijn: Als alle auto’s in die categorieën technisch niet harder kunnen rijden dan de snelheid die geldt op die plek dan worden andere weggebruikers gedwongen dat ook te doen. De borden met zone 30 km die overal in de stad staan, zullen ook verdwijnen.

Stakeholderbijeenkomst 30 km/u

1 reactie op “30 als norm | Stakeholderbijeenkomst”

  1. Mooie ideeën. Zal een hoop brandstof schelen ook.
    Maar die datum zal wel ergens na 2040 komen te liggen, de gang van zaken kennende..

    Liever leeft men in een verwoestend doch bestaand systeem dan werkelijke leefbaarheid te verkennen.

    Op een dag vraagt men zich af waar we in deze tijd mee bezig waren. Amsterdam Autoluw!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.