Amsterdammers voor Autoluw NU! reageert op de reportage op 29 juni van de Volkskrant. Geen hapsnap oplossingen, maar de gemeente moet echt gaan draaien aan de hoofdkraan. Stop doorgaand verkeer door de stad!
Het is inderdaad groot nieuws, dat de gemeente Amsterdam enkele honderden meters autoluw heeft weten te maken. De Volkskrant beloonde dat met een uitgebreide reportage.
Zorgen
Al sinds de Agenda Autoluw begon maakten tientallen buurtorganisaties zich grote zorgen over de autoluwe ambities van de stad. Die buurtorganisaties verenigden zich in de coalitie Amsterdammers voor Autoluw NU!. Wij vreesden een verkeersknip hier en daar met waterbedeffecten. Daardoor zouden buurten tegen elkaar worden uitgespeeld en fietsers fietspaden verliezen. De enige oplossing is om minder auto’s de stad in te laten rijden: draai aan de hoofdkraan!
Daarom stelden we 3 speerpunten voor. Ten eerste zo snel mogelijk 30 km/u in heel Amsterdam in te voeren. Daarnaast in te zetten op P+R voor alternatieve reismogelijkheden. En als klap op de vuurpijl autoverkeer reguleren door louter bestemmingsverkeer toe te laten in de stad (via kentekenscan).
Nu Autostad
Amsterdam is nu namelijk een autostad. In een internationaal overzicht van aantrekkelijke autosteden stond Amsterdam zelfs op 18. Er zijn weinig files, de stad is goed te doorkruisen en je mag overal parkeren. Vanaf de snelweg volg je de borden en kom je daadwerkelijk op de Dam uit. Dit is de erfenis van een decennialange coalitiepolitiek: de fietsers kregen eigen fietspaden en de automobilisten kregen ‘doorstroming’. Dit compromis was acceptabel voor links en rechts.
Hapsnap oplossingen
Nu met de Agenda Autoluw zijn er hapsnap oplossingen bedacht. Met knips worden er lussen voor het verkeer gemaakt en op fietsstraten wordt de fietser ‘remvee’, om de doorstroming van de auto te verhinderen. Alles in de hoop dat automobilisten spontaan ervoor kiezen om niet langer met de auto te komen. Aan de hoofdkraan wordt echter niet gedraaid.
Spuistraat
Pal naast het autoluwe paradijsje op postzegelformaat uit de reportage van 29 juni ligt de drukke Spuistraat. Die straat functioneert als logistieke aan- en afvoergoot voor het centrum; als een lus. Recent haalde de gemeente het vrijliggende fietspad weg. Nu manoeuvreren massa’s fietsers zich in een smalle straat tussen de vrachtwagens en taxi’s die elders verdreven zijn; het waterbed-effect. Net als in de jaren 60 vallen er weer slachtoffers, de meldingen met serieus letsel zijn al geregistreerd bij de lokale Fietsersbond-afdeling.
Draai aan hoofdkraan
De echte keuze die de stad moet maken, is om de auto, die van ringweg komt, tegen te houden. Daar is nu geen enkel plan voor. De ‘doorstroming’-ideologie staat nog als een huis overeind. Tot overmaat van ramp is er in de jaren 60 een tunnel aangelegd, die de snelweg met het hart van de stad verbindt, de IJ-tunnel. Daar is een mini-snelweg aan verbonden, die allerlei verkeer, ook zonder bestemming in de stad, dwars door de stad laat rijden. Daar zal ook geen 30 km/u gaan gelden.
30 km/u in de hele stad (tenzij)
Met veel vertraging wordt eind volgend jaar dan weer wel 30 km/u ingevoerd in Amsterdam. In navolging van andere grote steden. Volgens verwachting zal die maatregel maar een paar procent reductie in autoverkeer opleveren. Omdat dat de ‘doorstroming’-gedachte niet bijt, kwam het door de raad. Het zal de doorstroming waarschijnlijk zelfs bevorderen, een mooi compromis.
Einde van het fietspad?
Hierdoor zijn er helaas al zelfbenoemde experts die dit aangrijpen om het einde van het fietspad aan te kondigen, terwijl dit de grootste verworvenheid voor het fietsen is, in heel Nederland en in het buitenland. Een onverplicht fietspad is juist perfect voor de ongemotoriseerde fiets, de e-bikes kunnen dan naar de rijbaan.
De gemeente zegt formeel dat fietspaden pas verdwijnen, waar een klein beetje bestemmingsverkeer over is gebleven. Zover is het nog lang niet. Een radicale keuze zoals intelligente toegang op basis van kentekens wordt maar niet gemaakt in Amsterdam. Echter draaien aan de hoofdkraan is wel nodig voor een autoluw Amsterdam. Nù.
Amsterdammers voor Autoluw NU!
Er kan nog zo mooi beleid worden geformuleerd, maar het DNA van ons ambtelijk apparaat is gewoon niet goed:
D:Doorstroming (van de auto) hoogste prioriteit
N:Negeer bewoners
A: Auto eerst een ruime plaats, dan zie we wel hoe we de rest inpassen.
De keuzes die de politiek niet durft te maken wordt door de ambtenarij wel gemaakt, in het voordeel van de auto.
Gelukkig hebben we Amsterdammers voor Autoluw, die elke keer duidelijk maakt waar de pijnpunten liggen en met reële alternatieven komen.
Begin vorige eeuw mochten paardenkoetsen overal de stad in en overal geparkeerd worden. Toen niet zo’n probleem, want alleen de rijkste mensen hadden zo’n koets.
Hoog tijd om het beleid naar de moderne tijd te tillen! Als een meerderheid van bewoners daar voor kiest, dan moet een straat toch gewoon autovrij kunnen worden?
Per huizenblok een parkeerplein met elektrisch deelvervoer lijkt mij afdoende, dan kunnen kinderen, ouderen en fietser weer veilig de straat op. Meer ruimte voor groen en leven!